Талқылауға «Серп и Молот» зауытының аумағын салу тұжырымдамасын әзірлеуге арналған конкурс себеп болды, оның аралық нәтижелері осы аптада жарияланады. Дөңгелек үстелді «Project Russia» журналының арнайы жобаларының кураторы жүргізді
Елена Гонсалес, ол қатысушыларға бірден сұрақ қойды: «Балға мен Серп» сияқты индустриялық аймақтармен не істеу керек, әзірлеушілер мен дизайнерлердің алдына қандай міндеттер қою керек және оларды қандай жолдармен шешу керек.
Мәскеу бас жоспары институты директорының орынбасары
Олег Баевский
«Хаммер және Серл» индустриалды аймағын қайта құру идеясы бұрыннан пайда болғанын еске түсірді. Бірінші рет олар бұл туралы 1997 жылы айта бастады, ал он жылдан кейін Мәскеу үкіметі бұл сайттың аумақтық схемасын бекітті. Баевский Мәскеудің бас жоспарында бұл тарихи орталыққа жақын орналасқандығына және көлікке қол жетімділігіне байланысты жалпы қаланы дамытудың негізгі бағыттарының бірі болып саналатынын баса айтты. Соңғы мәліметтер бойынша, қалада шамамен 19 мың гектар алқапты алып жатқан индустриялық аймақтарды қайта құру, Баевскийдің айтуы бойынша, аумақтық ресурстарды игеру ғана емес, сонымен қатар санитарлық қорғау санын едәуір азайтуға мүмкіндік береді. аймақтар, сол арқылы қоршаған кеңістікті байытады.
Мәскеу қаласының қала құрылысы саясаты және даму бөлімі бастығының бірінші орынбасары
Олег Рындин
Астананың кез-келген ауданында негізінен әлеуметтік, көлік және инженерлік инфрақұрылымның дамымауымен байланысты көптеген қала құрылысы проблемалары бар екенін байқадым. Мұндағы индустриалды аймақтардың әлеуеті үлкен сұранысқа ие болуы мүмкін. Өндіріс сөніп барады, ал қазіргі уақытта өндірістік аймақтардың аумақтары өте тиімсіз пайдаланылуда, сондықтан оны қала пайдасына пайдалану үшін олардың әлеуетін егжей-тегжейлі зерттеу керек. Рындин индустриалды аймақтарды дамытудағы тағы бір маңызды сәт ретінде инвестор, меншік иелері және қала арасындағы өзара іс-қимылдың оңтайлы түрін дамыту деп атады.
Қала құрылысы саясаты департаментінің болашақ даму бөлімінің бастығы
Андрей Петров
деп атап өтті
«Өнеркәсіптік аумақтар - бұл ең алдымен жол желісін салуға арналған қаланың соңғы резервтерінің бірі. Сондықтан, тұжырымдаманы әзірлеушілер аумақтың өткізгіштігі мәселесіне көбірек назар аударғанын, сондай-ақ демалыс аймақтарына арналған аймақтарды қарастырғанын қалаймын ».
Индустриалды аймақтарды қайта құрудың жарқын мысалдарының бірі ZiL зауыты аумағын дамыту жобасы болды. Жоба авторларының бірі дөңгелек үстелге қатысушыларға осы кеңістікті жоспарлау тәжірибесі туралы айтты, № 15 аймақтық цех бастығы
Виталий Луц.
Ол ZiL аумағының Hammer and Sickle алаңымен ортақ ерекшеліктері бар екенін атап өтті. Мысалы, екі жағдайда да процестің ұйымдастырылуын едәуір жеңілдететін негізгі авторлық құқық иесі бар. Бірақ мұндай кеңістікті жоспарлау жобасында көршілес аумақтарды, әсіресе көлік схемасын әзірлеу кезінде ескеру қажет. «Жол желісін жоспарлау кезінде, - деді Виталий Люц, - біз өз сайтымыздың шекарасынан ондаған шақырымға жылжыдық. Біз ZiL аумағының қаламен қалай байланыста болатындығын жақсы түсінуіміз керек еді. Бұл қала мен әлеуетті инвестордың мүдделерін ескеретін азапты және көп қырлы іздеу болды ». Луц сонымен қатар жоспарлау жобасы міндетті түрде іске асыру жоспарымен қамтамасыз етілуі керек деп атап өтті.
Мәскеудің бас сәулетшісі
Сергей Кузнецов:
«Іске асыру жоспарынан басқа тағы бір маңызды бағыт бар - бұл жобаның экономикасымен тығыз байланысты аумақты функционалды бағдарламалау. Жоба жүзеге асырылғаннан кейін аумақтың қалай жұмыс істейтінін дұрыс болжау қажет. Индустриалды аймақтар қалалық матаның бір бөлігі болуы керек. Мұны жеке және қоғамдық кеңістіктердің тепе-теңдігі, қоғамдық қабаттар, аумақтың мәдени нысандармен және саябақ аймақтарымен толықтығы сақталған жағдайда ғана жасауға болады. Функциялардың әртүрлілігі ауданды қаланың тірі және табиғи бөлігіне айналдырады ».
Мен Сергей Кузнецовпен келістім
байқауға тапсырыс берушінің өкілі, «Дон-Строй Инвест» ЖАҚ бас директоры
Алена Дерябина:
«Бізде міндетті түрде бір брондауды, мысалы, басқа ұйықтау аймағын басқа индустрияға ауыстыру міндеті жоқ. Біздің міндетіміз - нарықтық сұраныс тұрғысынан сәттілікке жететін өнімді құру, бұл қаланың мүдделерін ескерусіз мүмкін емес. Біз сондай-ақ жан-жақты болуға ұмтыламыз. Біз үшін ғимарат ішінде сол жерде тұратын және жұмыс істейтін адамдарға барлық қажеттіліктерін қанағаттандыруға мүмкіндік беретін осындай функционалды жиынтық құру маңызды. Сонымен қатар, біз азаматтарды осы аумаққа тарту үшін жаңа тарту орталықтарын құруды жоспарлап отырмыз ».
Қалалық экология ғылыми-зерттеу институтының вице-президенті
Анна Курбатова
осы сайттың жобасын жасау кезінде назарға алынатын негізгі жайларға тоқталды: «Өнеркәсіптік аумақтарды жобалауға жақындағанда, кез-келген аумақтың өз әлеуеті бар екенін түсіну бастапқы кезеңде маңызды, бірақ сонымен бірге даму негіздері. Бұл құрылымның тұтыну ресурстарына қатысты анықтамасы қала құрылысы тұжырымдамасын әзірлеу кезеңінде жазылуы керек. Шекаралар тек қағаз жүзінде болады - табиғатта, қалада сияқты, мұндай шекаралар жоқ. Сонымен қатар, жобаның нақты уақыт шеңберін көрсете отырып, уақыт факторын ескеру қажет. Жобаны құру кезеңі жобалау кезеңі сияқты жақсы ойластырылған болуы керек ».
Ол Hammer and Sickle учаскесінің көлік мүмкіндіктері туралы айтты
Мәскеу бас жоспарының № 5 NIiPI NPO T&D бастығының орынбасары
Татьяна Сигаева
«Алаң оңтүстік-шығыс пен орталық аудандардың түйіскен жерінде орналасқан, дәл осы учаскеде үлкен көлік әлеуеті бар. Бүгінде іске асырылып жатқан резерв бар - бұл бұрынғы Төртінші көлік сақинасының солтүстік-шығыс магистралі, жаңа тарату көлік магистралі, оны құру қарастырылып жатқан аумаққа оң әсерін тигізеді. Метрополитенді дамыту да жоспарлануда, МК МЗД желісі учаскенің жанынан өтеді, трамвай Энтузиастов тас жолының бойымен жүреді және оны төртінші көлік сақинасы учаскесінде жылдам жүретін етіп жасау жоспарлануда. Серп және Молот зауыты аймағында. Аудан ішінде қазірдің өзінде жол картасы жасалды, бірақ, әрине, зауыт алаңының ішінде көше мен жол желісін құру керек ».
Сергей Кузнецов: «Егер сіз осы бөліктен Мәскеу картасын қарасаңыз, онда сіз өндірістік аймақтардың территориялары - бұл ЗиЛ, Южный порты,« Москвич »және« Хаммер және Серл »- қаланың алып бөлігін кесіп тастағанын көресіз. депрессияны тудырады. Бұл жылжымайтын мүліктің сапасына да, өмір сапасына да әсер етеді. Мұндай аумақтарды қайта құру ішкі капиллярлық жүйені құруға мүмкіндік береді, бұл өте маңызды ».
Қалалық инвестицияларды басқару агенттігінің «Мемлекеттік-жекеменшік серіктестік келісімдерін құқықтық қамтамасыз ету» бағытының жетекшісі
Артем Барашев
мемлекеттік-жекеменшік серіктестік шеңберінде осындай ірі жобаларды жүзеге асыру мүмкіндігі туралы айтты.
«Жоба сатысында мемлекет пен қала мүдделерін де, жеке серіктестердің де мүдделерін ескеру қажет. Мұнда тәуекелдердің әділ бөлінуі болуы керек. Ең алдымен, жобаның тиімділігі бағалануы керек », - деп қорытындылады Барашев.
«Мемлекеттік-жекеменшік серіктестікке деген көзқарас басқаша болуы керек» деп жауап қайырды
Александр Ольховский, «ВТБ-Девелопмент» ЖАҚ Бақылау кеңесінің мүшесі, -
Мемлекет жобаға салынған қаражатты жеке инвестор ойлағандай қарастырмауы керек, ол ең алдымен жақсарту, азаматтардың жайлылығы және қоғамдық орындар құру туралы қамқорлық жасауы керек. Өмір сапасы бюджетке негізделуі керек. Сонымен қатар, мемлекет өзінің инвесторға қоятын міндеттерін өте жақсы тұжырымдауы керек. Балға мен Серлдің аумағына жақындауға келетін болсақ, бұл жерде Ольховский мұндай үлкен алаңдарды бірфункционалды ғимараттар алып қоюға болмайтынын атап өтті: мысалы, ондаған гектар жерді бір тұрғын үймен тығыз салу мүмкін емес. Ауданды қоғамдық аумақтар мен ғимараттармен, қажетті әлеуметтік және көліктік инфрақұрылыммен, көше мен жол желісінің құрылғысын қамтамасыз ететін, тек сыртқы емес, сонымен қатар ішкі көлік ағындары үшін жоғары өткізу қабілетін қамтамасыз ететін кешенді тәсіл ғана жасайды. тұтынушыны таба алатын өнімді жасауға болады.
Қорытындылай келе, Елена Гонсалес ZiL және Hammer және Sickle сияқты жобалар тек Мәскеуде ғана емес, елдің басқа аймақтарында да басқа индустриалды аймақтардың өзгеруіне түрткі бола алатын прецедент екеніне сенімді екенін айтты.
