Арчи.ру жақында Лондонда велотректер салуды ұсынған британдық сәулетшілердің жобасы туралы айтты. Енді сіздердің назарларыңызға 2011 жылдан бастап «Артур Айтбагиннің сәулет шеберханасы» әзірлеген велосипедтік көше деңгейінен көтерілген туннельдердегі велосипед жолдарының жобасын ұсынғымыз келеді.
Біз Артур Айтбагиннің мәтінін жариялаймыз.
Заманауи қалада тұрғындар өздерін жайлы сезінулері керек. Серуендеу үшін оларға бульварлар, скверлер мен саябақтар қажет, ал алыс қашықтыққа бару үшін дамыған көлік жүйесі мен ыңғайлы жолдар қажет. Қазіргі дәуірде экологиялық таза көлік түрлері, соның ішінде велосипед жолдарының кең желісі өзекті болып табылады. Сонымен қатар, егер дәстүрлі көлік жылдың кез келген уақытында қолданылатын болса, онда велосипед біздің елде таза «маусымдық құбылыс» болып саналады. Дегенмен, Қазан қаласында жыл бойына велосипед қаласын құру мәселесін талқылау қажет.
Жабық велосипед жолдарының идеясының өзі жаңа емес: тіпті өткен ғасырдың өзінде мұндай жолды Мәскеуде салу ұсынылды, дегенмен елордада бұл тек тұрғын аудандарда ғана ақталған шығар. Еуропада велосипед саясаты өте маңызды емес: біздегідей қар мен аязға қатысты проблема жоқ, сондықтан қыста қарапайым, көшедегі велосипед жолдарымен жүруге болады, ал жалпы, жол қозғалысының жоғары мәдениеті оның барлық қатысушылары велосипедшілерге қауіпсіздік пен жайлылықты қамтамасыз етеді. Сонымен бірге миллиондаған қалалар планетаның қар мен суыққа бай климаттық аймақтарында орналасқанымен, велосипед саясатын тек ірі қалаларда құру шынайы. Сондықтан бұл жоба бірінші кезекте Ресейге сәйкес келеді.
Мұндай көлік жүйесін жүзеге асырудың өзіндік қиындықтары бар. Тар, шағын тарихи орталықта саяси велосипед салу қиын болар еді. Әр жерде емес, басқа салаларда ол техникалық және эстетикалық тұрғыдан қолданыстағы көшелерге сыйып кетуі мүмкін. Сондықтан велосипед маршрутының ықтимал маршруты айтарлықтай шектеулі, дегенмен басқа жерлерде бұл белгілі бір қалалық аймақтарды байланыстыру үшін қажет болады. Бұл ретте нақтылау маңызды: велосипед саясатын кез-келген қала үшін идея ретінде қарастыруға болатынымен, бұл белгілі бір жағдайға ғана қолайлы көлік проблемаларын шешудің нұсқасы. Мұндай жүйе көптеген қалалар үшін көлік дағдарысынан шығудың нақты жолы емес.
Қазан, басқа да көптеген ірі қалалар сияқты, кептелістер проблемасына тап болды, сондықтан баламалы, экологиялық таза көлік түрлері туралы сұрақтар туындады. Қаламыздың көлік инфрақұрылымын дамыту нұсқаларын қарастыру кезінде біз оның кейбір аудандарында велосипедті пайдалану мүмкіндігін анықтадық.
Қазан радиалды жоспарлау құрылымы аясында дамыды, біртіндеп жаңа бағыттар мен үлкен масштабтарға ие болды. Енді қалада халық көп шоғырланған аудандардан өтіп, оны «айналдыратын» ұзын, кең және тығыз айналма жол бар. Оның бүкіл ұзындығы бойынша екі көп жолақты жүріс бөлігін ортасында жүретін трамвай жолдары бөліп тұрады. Бұл жолда трамвай маршрутымен біріктірілген велосипед сызықтарын салуға болар еді. Үйінділер бойымен велосипедпен жүруге де болады. Велосипед тоннелі де спорттық ғимараттарды бір-бірімен байланыстыра алады, өйткені оларда хаб станцияларын орналастыруға жеткілікті орын бар.
Әрине, біз велосипед саясатын әдеттегі велосипед жолдарымен бірге қарастырамыз: олар бірге бірыңғай көлік желісін құрайды. Осы желіні қолдана отырып, азаматтар өз велосипедтерін басқаруды немесе вокзалдан станцияға жалға беруді таңдай алады. Сондай-ақ, электр тартқышы бар велосипедтерді қолдануға болады - әрине, жылдамдық шектелген. Енді алғашқы сынақ велосипедін салуға болады, мысалы, Казанка бойымен жаңа стадионнан Киров бөгетіне дейін. Велосипед туннелінің бұл бөлімі спортшыларға жаттығу орны бола алады.
Қорытындылай келе, мен осы идеяның негізгі артықшылықтарын тізбектегім келеді. Циклдік саясат велосипедтер мен веломобилдермен жыл бойы, кез-келген ауа-райында жүруге мүмкіндік береді. Бұл қалалық көлік жүйесін түсіру кезінде осындай сапарлардың қауіпсіздігін, кептелістен және басқа да көлік проблемаларынан тәуелсіздікті қамтамасыз етеді. Велосипедті кез-келген уақытта пайдалануға мүмкіндік бере отырып, велосипед саясаты осы экологиялық таза және пайдалы көлік түрінің рөлін арттырады. Сонымен қатар, велосипедті сатып алу және қызмет көрсету жеке автокөлікке қарағанда әлдеқайда арзан.
