Мұнара
Шухов мұнарасының тағдыры басты тақырып болып қала береді. Соңғы жаңалықтарды «Шухов мұнарасы: SOS» парағынан таба аласыз. Эдуард Хейман өзінің блогында Наталья Арашавскаяның 2013 жылы түсірілген және фестивальдарда көрсетілетін уақытын күткен «Шуховпен шабыттанған» деректі фильмін орналастырды, бірақ соңғы оқиғаларға байланысты режиссер оны көпшілік назарына ұсынуға шешім қабылдады. Фильмде инженер идеялары орыс сәулетшілері мен суретшілерінің параметрлік және генеративті тәсілдерінің дамуына қалай әсер ететіндігі айқын көрінеді. Борис Кондаков-Железный мұнара неге өз орнында тұруы керек және оның қалаға қандай пайда әкелуі мүмкін екендігі туралы жаңа ойларды айтады. Конструктивизмнің ондаған басқа шедеврлерімен бірге мұнара бірыңғай композициялық осьте салынған - бұл танымал туристік маршрутқа айналуы мүмкін елорданың Жаңа бульвар шеңбері. Сондай-ақ, «Мәскеу жүрісі» жобасы «Шухов мұнарасы Эйфель мұнарасынан гөрі салқын» ұранымен селфи байқауын жариялады. Шаболовкадағы мұнараны қорғауға арналған плакаттар топтамасын таба аласыз.
Наталья Арашавскаяның фильмімен клип:
Peterhof
Өткен аптада Шухов мұнарасының проблемасына тағы бір мәселе қосылды: Петродворец саябақтарын көп қабатты үйлермен және автотұрақтармен қоршау жоспарланып отыр. Change.org қарсы қол жинауда.
Қалалар
Мәскеу облысының билігі «Звездный» тұрғын үй кешенінің - 90-шы жылдар рухындағы 23 қабатты мұнара жобасын мақұлдады, оны Жуковскийдің орталығында салу жоспарланып отыр. Айналасында тарихи ғимараттар бар, үйлер негізінен биіктігі 4 қабатты, бірақ стандарттар мен шектеулер, RUPA қоғамдастығындағы пікірталастар қорытындысы бойынша әзірленбеген және толық бекітілмеген. Заңнама тура мағынада бұзылған жоқ және жобаның жалпы әсері тыныш қорқыныш. «Егер құрылыс жалғасатын болса, қолданыстағы заңнаманың ақылға қонымдылығы туралы айтуды ұмытуға болады. «Қоғамдық орындар» туралы - одан да көп, - деп жазады Елена Гонсалес. «Менің ойымша, алдағы бір-екі айда басталмайтын барлық құрылыс нысандары жақын арада басталмайды», - деп Ярослав Ковальчук оны жұбатады.
Александр Ложкин өзінің блогында «Қаланы дамыту бағдарламасы» - қала құрылысы, көлік, экологиялық саясат, жергілікті өзін-өзі басқаруды жетілдіру және ұйымдастыру салаларындағы муниципалитеттерге арналған нұсқаулық жариялады. Құжат жақында Новосибирск қаласында аяқталған «Алтын астана» сәулет фестивалінің дөңгелек үстелдеріндегі пікірталастарды ескере отырып жасалды. Ложкиннің сөзіне қарағанда, қала әкіміне бір ғана кандидат Илья Пономарев онымен осы мәселелер бойынша ынтымақтасады.
Осы уақытта Демография, көші-қон және аймақтық даму институтының (IDMRR) Бақылау кеңесінің төрағасы Юрий Крупновтың блогында Омбы облысының басшылығына және федералды үкіметке бағытталған басқа ұсыныс пайда болды. Крупновтың айтуынша, нотада «үш күндік жұмыс нәтижелері» жинақталған, бірақ ұсыныс ауқымды түрде таң қалдырады: авторлар Омбыда ескі және жаңа әуежаймен бірге 50 және 30 мың адамға арналған екі қала салуды ұсынады., сонымен қатар - Омбыды «Арктиканы дамыту және Орталық Азияны индустрияландыру орталығы» ету. Крупновтың басқа хабарламада демографиялық болашақ туралы дөңгелек үстелде сөйлеген сөзімен таныса аласыз: «көпбалалы отбасылар басқалардан жақсы өмір сүруі керек», - дейді Крупнов.
Санкт-Петербургте Мария Элкина Сергей Чобан мен Евгений Герасимовтың жобасы бойынша салынып жатқан «Невская Ратуша» іскерлік орталығына мұқият қарайды. Авторды басты ғимараттың безендірілуі қатты алаңдатады - оның айтуынша, ол НЛО-ға ұқсайды және оны Нева жағалауларынан-ақ байқауға болады.
Велосипедтер
Ақырында, Александр Шумскийдің Мәскеуде велосипедті пайдалануға және тиісті инфрақұрылым құруға кедергілер көп екендігі туралы мифтерді жоққа шығаруға тырысуы елеулі пікірталас тудырды. Оны климат та, қозғалыс жағдайы да қорқытпайды. Басты хабарлама, егер қаласаңыз, бәрі мүмкін. Авторды Пермь велосипедшілері қолдады, онда арнайы жолдар пайда болғаннан кейін қаланың жартысы екі доңғалақты көліктерге көшті. Велосипедті пайдаланудың ыңғайлылығы туралы дау-дамайларда кім дұрыс болса, билік өз ұстанымын ұстануда: Экономикалық даму министрлігі аймақтарға коммуникацияның тиімді түрлеріне, атап айтқанда автобустарға инвестиция салуды ұсынды. Александр Антонов бұл шешімді «тапқырлық» деп атады: бүкіл әлем, тіпті Африкада, теміржол көлігі желісін дамыту негізінде мегаполистер мен агломерациялар салғанда, біз өз жолымызбен жүреміз.
