Оның басшылығымен әзірленген типтік станциялардың жобалары, Метрогипротранс басшысы Николай Шумаков, 28 қаңтарда Мәскеуде өткен қала құрылысы саясаты мен құрылыс мәселелері жөніндегі Біріккен ғылыми-техникалық кеңестің (OTNS) отырысында көрсетілген болатын. Мәскеу Стройкомплексінің ресми порталы.
Құрылысты тезірек және үнемді ету үшін Метрогипротранс өзінің үлкен тәжірибесін жинақтап, сәулетшілерге жақсы таныс метро станцияларының көптеген нұсқаларының ішінен ең үнемді, қауіпсіз және құрылыстың тиімді ағынды әдісі үшін жарамды. Осылайша, қажеттілікке және жағдайға байланысты конструктордағы текшелер сияқты қайта құруға болатын лоббилер мен техникалық бөлмелердің стандартты блоктары шығарылады. Бұл әдіс желінің бүкіл ұзындығы бойымен станцияларды бірден салуға мүмкіндік береді, дейді Николай Шумаков, өйткені құрылысшылар әр бөлек жоба бойынша құжаттаманың шығарылуын күтуге мәжбүр болмайды.
Тарихи орталықта ең күрделі құрылымдық типтегі станциялар тұрғызуға арналған; екі нұсқа ұсынылған. Біріншісі - Мәскеу метрополитенінің көне типологиясына негізделген тірек бекеттер: үш тәуелсіз залы, олардың арасында өткелдері бар бағандармен бөлінген (мысалы, Добрынинская немесе Киевская). Екінші нұсқа - неғұрлым кең тірек станциялары.
Негізінен таяз станциялар салынады. Олардың үш нұсқасы бар: жолдарды құшақтайтын бір қатты қоймамен және тіреуішсіз платформамен (осы типологияның ең әдемі шешімдерінің бірі - Тимирязевская). Екінші типтегі станциялар - екі аралықты, ортасында бағандар, ал үшіншісі - үш жолақты, екі қатар тіректермен. Лоббилер платформаның кеңістігін екі жағынан жалғастырады және баспалдақтарды, эскалаторларды және жаяу жүргіншілер өткелдерін қамтиды - минимум қажет, артық емес; лоббилердің мөлшері кішірейеді. Бұл жиынтықта бір және екі қатар бағандары бар бекеттер ең үнемді; екінші жағынан, бір реттік, бағансыз бекеттер жолаушылар мен метро қызметкерлері үшін ыңғайлы болып саналады. Сондықтан екеуі де салады. Сәулетшілер сонымен қатар бекеттердің көлемін анықтады: платформаның ені 12, ұзындығы 162, биіктігі 6 метр. Биіктігі бұрынғыдан да көп болды - түтінді кетіру үшін бір жарым метр қосылды.
Жолаушылардың қауіпсіздігі үшін жаңа станцияларды электр пойыздарының есіктерімен синхрондалған платформаның шетінде мөлдір қоршаулармен жабдықтау ұсынылады. Қазіргі уақытта мүгедектерге арналған лифт пен арнайы эскалатор орнату мүмкіндігі талқылануда.
Қараша айында метро желілерінің құрылысын жеделдету үшін құрылған әкімнің бірінші орынбасары және штаб төрағасы Владимир Ресин Метрогипротранс тұжырымдамасын ықыласпен қолдайды және болашақ метрополитеннің мұндай оңтайландыруымен көркем көрінісі зардап шекпейтіндігіне сендіреді. Әкімнің бірінші орынбасарының айтуынша, «вокзалдың әсемдігі құрылымдарға немесе өндіріс әдістеріне байланысты емес, дизайнға, әрлеу материалдарына, онда жұмыс жасайтындардың кәсібилігі мен еңбегіне байланысты». Шайыр сонымен қатар архитектуралық жарыстардың көмегімен станцияны безендіру мәселелерін шешуді ұсынды.
Шынында да, Николай Шумаков айтқандай, бұл жобаларда тек конструктивті және жоспарлау схемалары тән болады және «сыртқы әрлеу жеке болады», бұл бекеттерге әр түрлі архитектуралық бейнелер жасауға мүмкіндік береді.
Естеріңізге сала кетейік, мэр Сергей Собянин метро станцияларының типтік жобаларына 2010 жылдың 22 қарашасында көшуді бұйырды. Типтік станциялардың жобаларынан басқа, қала билігі олардың құрылысының 2012-2020 жылдарға арналған тізімінен озып кетті. (Осы кезеңдегі метрополитеннің даму схемасын мына жерден таба аласыз). Сонымен, жоспарларға екінші шеңбер сызығын (Деловой Центр, Полежаевская, Ходинское полюс, Нижняя Масловка станциялары және т.б.) құру, сондай-ақ метроны Южное Бутово, Зябликово, Ново-Переделкино және т.б. дейін кеңейту кіреді.
Н. К.
