Курс жетекшілері Надежда Нилина мен Ярослав Ковальчук студенттердің «Урбанизм мәселелері» курсының жұмысы туралы айтады:
«« Урбанизм мәселелері »курсы өзара байланысты екі бөлімнен тұрады - теориялық және практикалық. Теориялық жоспар гигиеналық қозғалыстан экологиялық қозғалысқа дейінгі қала құрылысы идеяларының тарихы туралы дәрістер циклынан тұрады. Онда «тығыздық», «байланыс», «тор» сияқты идеялар мен негізгі ұғымдар қарастырылған. Сонымен қатар, студенттер әр түрлі қалаларды қалалық ортаның морфологиясы тұрғысынан талдау бойынша практикалық жұмыстармен айналысады. Көктемгі семестрде біз Берлин, Чикаго, Гонконг, Нью-Йорк, Амстердам, Мәскеу мысалдарын қарастырдық. Бұл қалаларға салыстырмалы талдау олардың қала құрылысын анықтауға және теориялық білімді нақты мысалдарда қолдануға мүмкіндік берді.
Талдау шеберлігі Мәскеудегі жағдайға қатысты болды, содан кейін келесі қадам - нақты ұсынысқа өтті. Жұмыс нысаны ретінде Ленинский даңғылы таңдалды. Қала оны тек көлік артериясы деп санайды және оны іс жүзінде магистральға айналдыруға ниетті болса да, біз бұл магистральді «қоғамдық кеңістік» деп санаймыз. Барлық ұсыныстар осы тұрғыдан жасалған. Бұл жұмыстың басты «қаһарманы» «моторсыз адам» болды: зейнеткер, бала, мүгедек, үй шаруасындағы әйел, астана қонағы. Жобаның мақсаты қоршаған ортаны бірінші кезектегі пайдаланушылардың мүдделері үшін қалай жақсартуға болатындығын көрсету болды (алайда, автокөлік жүргізушілерінің құқықтарын бұзбай). Таңдалған әдістердің нәзіктігі олардың революциялық мәнін жоққа шығармайды ».
Ленин даңғылы - бұл Мәскеу қаласының 4 әкімшілік ауданын кесіп өтетін ұзын және кең (12,9 км / 108 - 120 м) көше.
- Қоғамдық көлік бағыттарының саны 33 құрайды (23 автобус, 6 троллейбус, 4 трамвай, бірақ трамвайлар тек Ленин даңғылымен өтеді).
- Даңғылдың үш негізгі жолы сағатына 800 автомобильден өтеді.
- Даңғыл арқылы 37 өткел бар (18 жер асты, 18 жер үсті, 1 жаяу жүргіншілер көпірі).
- 4 ескерткіш, 54 таңғажайып ғимараттар мен құрылыстар.
- 2 қолданыстағы және 1 жобаланған метро станциясы.
- Даңғылдың екі жағында ені 1 км жолақта шамамен 62000 адам тұрады.
- Даңғылды қайта құру жобасына қарсы 20000 қол жиналды.
Ұсынылып отырған шешімнің тұжырымдамасы - сапалы қоғамдық көліктердің үлесін арттыру және жеке меншік автокөлік түрлерінің санын азайту. Жоғары жылдамдықты, заманауи және экологиялық таза, бірақ сонымен бірге дәстүрлі Мәскеу трамвай желісінің пайда болуы, ыңғайлы автотұрақтар, велосипед жолдарының желісі туннельдер, көп деңгейлі жолайрықтар салуды қажет етпей, көлік мәселесін шеше алады. виадуктар. Бұл автомобильдерге емес, адамдарға қолайлы жағдай жасайды.
Қалалық өткелдер манифесті:
- Көше пайдаланушылардың әр түрлі топтарының ыңғайлы қозғалысының кеңістігіне айналуы керек.
- Көшелер автомобиль жолдарынан бөлініп, пайдаланушылардың қажетті тығыздығына қанықтырылып, қала көшелерінің бүкіл желісі жұмысының бірыңғай жүйесін құруы керек.
- Бостандықтың идеалы - көршілік пен бірге тұру.
- Қала құрылысы шешімдері сыни көзқарасқа негізделуі керек.
- Моральдық қала құрылысы / қалалық пайдаланушыларға білім беру - басқалардың қателіктерінен сабақ алып, қабылданған шешімдер мен олардың ықпал ететін адамдар санының жауапкершілігін білген жөн.
- Барлық қала құрылысы шешімдері ашық және қоғамдық тыңдаулардан өтуі керек, азаматтардың белсенді позициясы қалалық қоршаған орта сапасын реттеудің негізгі құралы болып табылады.
- Ғылым мен техника қызығушылықтар мен көшелердің қалалық қиылыстарын шешудің, қақтығыстардың алдын алудың және ынтымақтастықты орнатудың құралы болуы керек.
- Жаңа қала құрылысы және инфрақұрылымдық шешімдер қоғам өмірінің эволюциясы негізінде қабылдануы және оның мүдделеріне қызмет етуі керек.
- Қалалық ортаны белсенді және ұқыпты пайдалану қалаларды біртіндеп, бірақ үнемі жақсы жаққа қайта құрудың құралына айналуы керек.
- Бұған серуендеу және қала сізге тиесілі екенін түсіну көмектеседі.
Бақша сақинасының қиылысы + Калужская алаңы
Авторлары: Даша Грудинкина, Аня Шевченко, Иван Греков, Кеша Падалко, Антон Кравченко, Саша Эминова.
Калужская алаңы - бұл Мәскеудегі ең көне коньки тебу орны (скейтбордингке арналған кеңістік). «Октябрь» метро станциясының жанындағы Лениннің ескерткіші - бұл Мәскеудегі ең ежелгі, тіпті ежелгі тау шаңғысы орындарының бірі. Коньки тебушілер Калужск алаңын 80-ші жылдардың соңынан бастап зерттей бастады. Ресейлік коньки қозғалысының көптеген ізашарлары өз мансабын алаңнан бастады. Соңғы жылдары Мәскеуде көптеген жаңа скейт-саябақтар пайда болды, бірақ қалада жергілікті орындар әлі де жеткіліксіз. Аудан жаңадан бастаушыларға ыңғайлы, ал оның коньки тебушілер үшін басты артықшылықтарының бірі - транзиттік жаяу жүргіншілер қозғалысының болмауы
Анықталған мәселелер:
- Жердегі жаяу жүргіншілер өтпелерінің болмауы.
- Үлкен, пайдаланылмаған кеңістік.
- Қоғамдық көлік байланысының жоқтығы.
- Ұйымдастырылмаған автокөліктердің үлкен саны.
- Жаяу жүргіншілерге арналған аймақтың болмауы.
Ұсыныстар:
- Кітапхана ғимаратында мультфильмдерді жобалау.
- Жоғары жылдамдықты трамвайлар.
- Скейтборд кеңістігі.
- Заманауи спорт түрлеріне арналған орындар.
- Орынның мәдениетін құрметтеу.
- Бұқаралық ойын-сауық шараларын өткізу.
Ленин даңғылы + Гагарин алаңының қиылысы
Авторлары: Артем Слизунов, Лера Самович, Дима Столбовой, Ася Вайнберг, Юлия Андрейченко, Алиса Старобина, Маша Карцева.
Анықталған мәселелер:
- Адамға қоршаған ортаның жеткіліксіздігі.
- Жаяу жүргіншілер өткелдерінің сирек және қолайсыз торы.
- Велосипед инфрақұрылымының болмауы.
- Пайдаланылмаған аумақтардың үлкен саны.
- «Аудан» аймақ емес.
Ұсыныстар:
- Қоршаған орта адам шкаласындағы элементтермен қаныққан: аялдамалар, спорт алаңдары, павильондар, өткелдер және т.б.
- Бағдаршамы бар жаяу жүргіншілер өткелдерінің жиі торы көлік қозғалысын баяулатады.
- Велосипед жолдары мен пандустар.
- Нескучный бағына балама ретінде пайдаланылмаған алаңдар спорт алаңдарына беріледі.
- Жаяу жүргіншілердің байланысы мен спорт алаңдарының жиілігі әртүрлі аймақтарды бірыңғай қоғамдық кеңістікке біріктіреді.
Ленин даңғылы + Дмитрий Ульянов көшесі мен Университетский даңғылының қиылысы
Авторлары: Ася Котенко, Тоня Хлызова, Женя Бакеева, Александра Ковалева, Юлия Арнаутова, Леша Сироткин.
Адамдардың әр түрлі топтары олардың кеңістіктері қиылысатын жерде болуы мүмкін. Біздің жоба жағдайында бұл көше қиылысында болады, мұнда қала тұрғындары қоршаған ортаны пайдаланудың әртүрлі әдістері мен құрылғыларын пайдаланады, олар өз кеңістігін анықтайды. Біз олардың кеңістігінің арсеналында не бар және не жетіспейтінін біздің қиылыстың мысалында көруге шешім қабылдадық, оның бар ортасы қаланың кез-келген жеріндей осал болып табылады. Біз акупунктуралық әдісті таңдадық, бәрін маңызды етіп сақтаймыз және қала тұрғындарына қаламен байланысу үшін қажет құрылғыларды қосамыз.
Ленин даңғылы + Ломоносовский даңғылы қиылысы
Авторлары: Даниил Макаров, Алла Комарова, Наташа Бакаева, Настя Левщанова, Денис Макаренко.
Анықталған мәселелер:
- Кең тротуар өздігінен тұраққа арналған. Тротуардан жолға шығатын жолдар логикалық байланыссыз. Көгалдандыру жаяу жүргіншілердің көру жолын бөгейді.
- Көгалдандыру өте тапшы және ол өзінің белгіленген функцияларын орындамайды: микроклиматты жақсарту, шуға қарсы қорғаныс, шаңды сіңіру және қаланың келбетін жақсарту.
- Жаяу жүргіншілердің қысқа өткелдері жаяу жүргіншілерді бағдаршамның өзгеруін күтпеуге және қызыл шамда жолдан өтуге шақырады.
Ұсыныстар:
- Автокөлік қозғалысына тәуелді емес жоғары жылдамдықты трамвай енгізу.
- «Қуатты» алмасу хабын құру.
Жаңа ұсыныста трамвай даңғылдың ортасымен жүреді және Ленинский мен Ломоносовский қиылысында эстакадаға көтеріледі. Мұнда жерасты тосқауылымен және ең жақын автобус пен троллейбус аялдамаларымен байланысқан түйіспелі хаб бар. Ломоносовскийде проспектіні пайдалану тәсілдерін бөлудің жаңа жүйесі пайда болады. Ғимараттың қызыл сызығынан жүріс бөлігінің ортасына дейін: тротуар, велосипед жолы, қоғамдық көліктер (автобустар / троллейбустар) және автомобиль жолдары. Нәтижесінде ағындардың жылдамдығы жүріс бөлігінің ортасынан төмендейді және тротуарларда минимумға жетеді.
Ұсынылған шешім бірнеше аспектілерді қамтиды: жоғары жылдамдықты трамвай бүкіл ұзын бойында пайда болады, бірнеше аялдама бар, соның ішінде Ломоносовский даңғылында, бұл аймақтан орталыққа ұмтылған адамдардың негізгі ағымын құрайды. Ломоносовский даңғылы бойымен қозғалатын автобустар, троллейбустар мен трамвай жақын маңдағы елді мекендерден адамдарды жүрдек трамвай аялдамасына жеткізуде көмекші рөл атқарады.
Автокөліктер жартылай ұстап тұрған тұрақтарда қалады: бұл бөлімде біз оны трамвай аялдамасымен байланыстыруды жоспарлап отырмыз. Паркинг жолдың қиылысының астында орналасады, бұл жылдам жүретін трамвайды тез арада пайдалануға мүмкіндік береді, автотұрақтан виадуктерге немесе жаяу жүргіншілер өткеліне дейін көтеріледі. Жалпы тұжырымдамаға сәйкес, автомобильдерден көліктің басқа түрлеріне адамдар ағынының 8% осы учаскеге ауыстырылуы керек. Сонымен бірге, осы қиылыста Мәскеу айналма жолынан шартты қозғалыс ағынының 36% -ы ғана қозғалысын жалғастыруда.
Трамвайды бағдаршаммен кешіктірмеу үшін және оның қиылысында болатын апаттар кезінде тоқтап қалуын болдырмау үшін (бұл өте жиі және қатаң кестеге сәйкес жүреді, өйткені бұл жағдайда ғана оның тиімділігіне қол жеткізіледі), оны қиылыстың үстінен көтеру ұсынылады. Сонымен қатар, ол жер деңгейінде қозғалады, шын мәнінде жоғары жылдамдықты және тәуелсіз (арнайы жолақпен жүретін) көлік түріне айналады.
Осылайша, облыстан орталыққа дейінгі жолдың ортасы болып табылатын Ленинскийдің Ломоносовский даңғылымен қиылысында ыңғайлы «Плексус» жасалуда. Жаяу жүргіншілерге көшуге басымдық беріледі. Барлық өткелдер жерде қалады, бағдаршаммен реттеледі, виадуктар тек трамвай платформасына көтерілу үшін қажет, ол автобус пен троллейбус аялдамасынан жаяу қашықтықта.
Ленин даңғылы + Миклухо-Маклая көшесінің қиылысы
Авторлары: Даниэль Баренбойм, Маша Тюлканова, Анна Козлова, Ника Баринова-малая, Таня Левченко, Даша Санникова.
Қалалық артерия Оңтүстік-Батыс орман саябағын кесіп өтіп, орманды, жаяу және жаяу жүргіншілер аймағын бөліп, жануарлар мен адамдардың жолын жауып тастайды. Ленин проспектісінен өту - саябақтың барлық пайдаланушылары үшін үлкен проблема, оның шешімі Эко-көпір болып табылады, ол барлық пайдаланушылардың жартысынан екіншісіне өтуге арналған: құмырсқадан кемпірге.
Ленин даңғылы + MKAD қиылысы
Авторлары: Максим Зуев, Андрей Свиридов, Снежана Копейкина, Егор Королев, Анна Мосенкова, Алина Морозова.
Анықталған мәселелер:
- Перспективалық құрылыс мәселелері. Ленин даңғылы бойында үш метро стансасын салу жоспарына байланысты, торап маңында тұрғын үй кварталдары мен бизнес парктер пайда болады деп күтілуде, бұл көшедегі қоғамдық көліктердің жетіспеушілігін одан әрі күшейтіп, қаланың шығысы мен кіреберісінде қиындықтар тудырады.
- Тиімсіз көлік айырбасы. Жол айырысының кемшіліктері: сол жаққа 270 градусқа қауіпті бұрылыс, кептелістер мен төтенше жағдайларды тудыруы мүмкін кіреберістің алдындағы кіреберістің орналасуы, қиылысу жаяу жүргіншілерге қиын (жолайрықтан өту үшін ұзақ жүру керек қашықтық және сол уақытта кем дегенде екі бүйірлік жолды кесіп өту керек).
- Рекреациялық аймақты 4 бөлек бөлікке бөлу. Жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге арналған инфрақұрылымның жоқтығы. Автомагистральдар саябақ аумағын жаяу жүргіншінің бір бөлігінен екінші бөлігіне өтуі мүмкін болмайтындай етіп бөледі. Нәтижесінде, Мәскеу айналма жолының сыртындағы ормандар қалдырылған маргиналды көріністі алады және тұрғындар арасында сұранысқа ие емес.
Ұсыныстар:
- Айырбастау мәселесін шешу үшін біз бір нүктелі қалалық жол айырбасын таңдадық. Ол Мәскеу айналма жолы бойымен үздіксіз қозғалысты қамтамасыз етеді. Қиылысу тек үш бағдаршаммен басқарылады, оның қозғалысының үш фазасы бар. Қосымша көпірлер жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің жүріс бөлігін кесіп өтуіне мүмкіндік береді және орман саябағының бөліктерін біріктіреді. Salaryevo метро станциясының перспективалық терминалында жеке көліктен метро мен трамвайға ауысу мүмкіндігі бар көлік айырбасы хабы болады. Трамвай Ленин даңғылының ортасында өтеді. Әр аялдамадан қалаған жағына өту үшін баспалдақпен немесе лифтпен жерасты өткеліне түсуге болады.
- Жаяу жүргіншілер мен велосипед жолдарының торы аумаққа орналастырылған, олар рекреациялық аймақтың бөлінген бөліктерін біріктіріп, адамға жайлы қалалық кеңістік жасайды.
