Енді Мәскеу өзені мен оның жағалауы бойындағы аумақтарды дамыту тұжырымдамасына конкурс болған кезде, қайта құрудың жаңа кезеңі күтілуде, соңғы екі жарым ғасырда Мәскеу жағалауының қалай өзгергенін еске түсіру орынды. Басты метрополия өзенінің жағалаулары қандай және олар неге біз білетін әдіске айналды? Бұл сұрақтарға қысқаша тарихи очерктерімізде жауап беруге тырысамыз.
Кремль қабырғасына қарама-қарсы орналасқан алғашқы тас қоршауды 1775 жылғы Парижге арналған жоспардан шамамен 15 жылдан кейін жасалған проекциялау жоспары алдын ала болжаған. Жоспарда қала ішіндегі өзендерге көп көңіл бөлінді: басқалармен қатар, ол үлкен гидротехникалық құрылыстың - дренажды каналдың бағытын жоспарлады. Жоспарға сәйкес, Кремль мен Китай-Городтың, оның ішінде балалар үйінің алдында капиталды жағалауды тұрғызу жоспарланған болатын. Еуропалық тәртіпте бұл жағалауларға екі қатар ағаш отырғызу ұсынылды.
1795 жылы Кремльдің алдындағы алғашқы тас үйіндісінің құрылысы басталды (ескінің орнына бөренелермен қапталған). Кремль құрылымы экспедициясы жүргізген жұмыс бұрын орналастырылған ағаш «діңгектерді» жабайы таспен қаптаудан тұрды. 1800 жылға дейін ұзындығы 1 шақырымға созылған жағалаудың үзіндісі ғана салынды. Қоршау қабырғасының корпусы әктастан, гидравликалық қоспалары бар әктас негізінен жасалған. Қаптау кезінде құмтас қолданылған, ал ағаш үйінді грилі жағалауға негіз болған.
Сол жылдары (1796-1801), Матвей Казаковтың жобасы бойынша Голицын ауруханасының ғимараты Хамовникиға қарама-қарсы өзеннің биік жағасында салынды. Бұл жердегі өзен жағалауы «Голицын қабырғасы» деп аталатын қабырғаға нығайтылды, оның құрамына парапетпен әр түрлі көлемдегі әктас плиталарының тіреу қабырғасы және оның жанына орналасқан екі беседкалар кірді. 20 ғасырда аурухананың партерлік паркі Горький саябағының құрамына кірді. Жағалауларды күрделі қайта құру кезінде 1930 жж. тіреу қабырғасы сақталды, сондықтан бүгінде ол Мәскеу жағалауларының ең көне фрагменті болып табылады.
Мәскеудің орталық бөлігіне - Москворецкая жағалауына оралайық. Жақсы күтілген келесі жағалау балалар үйінің жанындағы алаң болды. 1801 жылы жағалауды Кремль маңында қалай жасалса, дәл сол жолмен таспен жабуға «бұйрық» берілді, бірақ ағаш отырғызуға тыйым салынды. Құрылыс жұмыстары 1806 жылға дейін созылды, бірақ олар аяқталғаннан кейін де қалалықтар ұзақ уақыт бойы балалар үйінің тұрғындары - жетімдерге, табылғандарға және некесіз туылған балаларға немесе кедей ата-аналарға берілген иеліктерді пайдалана алмады.
Келесі он жыл ішінде Китай-Городқа қарсы ұзындығы 405 м болатын жағалау салынды, жол бойында төменгі жағалауды толтыру және реттеу жұмыстары жүргізілді.
1812 жылғы өрттен кейін Мәскеуді қалпына келтіру бойынша ауқымды жұмыс шеңберінде 1832-1836 жылдары қолданыстағы Кремль мен Москворецкая жағалауларынан басқа Софийская мен Раушская тастары салынды. Софийская жағалауы үшін әдеттен тыс екі деңгейлі жоба мақұлданғаны қызық: судың жанында тіреу қабырғасы бар және өзеннің үстінде доғаларда орналасқан жоғарғы деңгей.
Революцияға дейінгі Мәскеудегі жағалауды абаттандыру бойынша соңғы ірі жұмыс 1880 жылы инженер Н. М. жобасына сәйкес Құтқарушы Христостың соборының алдында тағы бір 516 метр баспалдақпен және қаріппен жағалау салынған кезде жүргізілді. Левачев. Нәтижесінде, 19 және 20 ғасырлар тоғысында Мәскеуде жағалау сызығының жалпы ұзындығы 40 шақырымға (сол кездегі қала шекарасында) бар болғаны 4 шақырымға жуық жайлы жағалаулар болды.
Мәскеу жағалауларының ескі жиындарын ұйымдастыру
Қала орталығындағы қазіргі жағалаулар сияқты, ескі Мәскеу жағалаулары жағалауды судан бөліп тұрған қабырғалар болды. Олар үйілген іргетаста қоқыс қабырға тәрізді болып, татар тасына (құмтас, Татарово ауылының маңында, Крылатское ауылынан алыс емес жерде қазылған) ұшырасып, торлармен қоршалған. Стандартты шкафтың биіктігі 1,36 м болды, тіреу қабырғасы 80 градус көлбеу болды және диаметрі 25 см білік түрінде карнизмен безендірілген, стандартты тақтаның мөлшері шамамен 100 см х 50-60 болды. см, бұл қазіргі заманғы қаптамалық плиталардан әлдеқайда аз.
Ескі жағалаулардың маңызды сипаттамасы - бұл өзеннің арнасын тарылтпау үшін, жиналулар мен шығулар жағалау корпусына тереңдей түсіп, реттеу сызығынан тыс шықпаған. Шығудың ені шамамен 3 м, шығу - 7 м болды, осылайша олар Кремльдің төменгі ағысында 10 м жағалауға көмілді.
1930 жылдардағы қайта қалпына келтіруден кейін суға қол жеткізу нүктелерінің саны азайтылды. Мысалы, Үлкен Каменный мен Москворецкий көпірлері арасындағы учаскеде бастапқыда суға 6 түсу болған, ал қайта жаңартудан кейін Кремльдің Тайницкая мұнарасы осінің бойында, өзеннің қарсы жағында орналасқан біреуі ғана қалды. Москворецкий мен Үлкен Устинский көпірлері арасындағы учаскеде суға 7 түсу болды, қайта жаңартудан кейін тек бір ғана шығу болды - балалар үйінде.
1930 жылдардағы жағалауларды қалпына келтіру
Бүгінгі жағалаулар мен суға түсу - 1935 жылғы Мәскеудің Бас жоспарын іске асыру шеңберінде 1930 жылдардың ортасынан бастап жүргізілген су инфрақұрылымын кешенді қайта құрудың нәтижесі. Осы кезеңде өзеннің қаладағы рөлін түбегейлі қайта қарау орын алды. Утилитарлық, көліктік функциялардан басқа, ол қала құраушы маңызды элемент ретінде түсіне бастады. Бұл сапа өзенге параллель екі жолмен одан әрі нығайтылды: «Өзен қаланың екі негізгі магистралі арасында қоршалған: ескі қаланың осі (диаметрі: Ленинградское шоссе - орталығы - ZIS), жаңа қаланың осі оңтүстік-батыс (Рублевское шоссе - Каширское шоссе) «(Cit.» Embankments of Moscow. Сәулет және құрылыстар «кітабынан. М., 1940). Сонымен бірге көлік рамасына жасыл рамка қойылды, оның ең маңызды компоненті - Мәскеу өзені, оның ең үлкен «сыналарының» бірі парк зонасы, торғай шоқыларынан Орталық саябақ арқылы өтетін. Мәдениет және демалыс және Кремльге дейінгі Болотная алаңы.
Көлік функциясы Мәскеуді Еділмен байланыстыратын жаңа каналдар мен гидротехникалық құрылыстардың белсенді құрылысының арқасында одан әрі дами түсті. Барлығы 128 шақырымға созылған Мәскеу-Волга каналының ансамблі ВДНХ-пен салыстыруға болатын 240-тан астам тарихи-мәдени әлеуеті бар құрылыстар салған.
1930 жылдары Мәскеу өзенінің арнасы оны Еділ көлігі, мұнай таситын цистерналар мен жүк керуендерінің өтуіне бейімдеу мақсатында қайта жасалды. Жағалау сызығы перформаның жүру маршрутына сәйкес түзетіліп, ішінара түзілді. Сол кездегі әдебиеттер барлық жерде реттеу сызығының идеалды туралануына қол жеткізу мүмкін еместігін көрсетеді. Мысалы, Қырым жағалауының (қазіргі Музеон саябағының жанында) реттеу сызығы жеткілікті түрде түзетілмеген және кішігірім кинкті сақтаған, бұл жағалауға жақын орналасқан үлкен су құбырымен түсіндіріледі: оны ауыстырмауға шешім қабылданды.
Өзеннің көліктік рөлі жаңа көпірлер салуда өзіндік із қалдырды. Жобалаудың бастапқы кезеңінде көпірдің негізгі түрі ретінде арқалық көпірін алу жоспарланған болатын, бірақ мұндай көпірлер өзен арнасында қосымша тіректер орнатуды қажет етеді, бұл өзен кемелерінің қозғалу еркіндігін шектейтін болады, сондықтан, соңында бір аралық типтегі құрылымға артықшылық берілді. Нәтижесінде, бүгінде Мәскеу өзені арқылы өтетін көпірлердің бәрі бұрыннан салынған Бородинский мен Новоспасскийді қоспағанда, ұқсас дизайнға ие.
Мәскеу жағалауларының негізгі түрлері
1930 жылдардағы қайта құру жағалауларды жалпы қалалық, саябақтық және порттық деп бөлуімен сипатталады. Бұл ерекшелік Мәскеу өзенінің жағалау сызығының сипатын оның ұзақ уақыт бойына анықтайды.
Жалпы қалалық жағалау ең алдымен саяхат жолын және жағалауды реттеу сызығынан 40 м ығысқан жаңа қызыл сызық салуды көздеді. Құрылыс жұмыстары барысында, біріншіден, жағалаулардың өздері, екіншіден, жапсарлас ғимараттар қайта жаңартылды, ал жаңа қызыл сызықтар бойына үй салуды қамтитын бұл екінші кезең тек жартылай ғана аяқталды. Мүмкін, бұл жетілдірілген жалғыз мысал - бұл Фрунзенск жағалауы.
Парк жағалауының ерекшелігі - қабырғаның көмегімен жағалауды судан нақты бөлудің болмауы және транзиттік көліктің өзеннен ауытқуы. Мұндай типтегі жағалау Мәскеуде тек Горький саябағында жүзеге асырылды. Оның екі деңгейі бар: жоғарғы деңгей - шектеулі транзитке (саябақ ішілік өтуге) және төменгі деңгей, дерлік су деңгейінде орналасқан, бұл ортасында қолданылған су айнасымен тікелей жанасу сезімін тудырады. ХХ ғасыр спорттық іс-шаралар мен мерекелерді ұйымдастырған кезде. Осындай беткейлерді Мәскеу өзенінің бірнеше учаскелерінде, атап айтқанда, Новодевичье монастыры маңында салу жоспарланған болатын, бірақ бұл жоспар орындалмады.
Порт жағалаулары транзиттік және жалпы қалалық пайдалану мүмкіндігін автоматты түрде жоққа шығаратын техникалық қажеттіліктерге арналған. Бұл жағалаулар Батыс және Оңтүстік өзен порттарының аумақтарын қамтиды. 1935 жылы Мәскеуді қайта құру жоспары бойынша, сонымен қатар, түзету арналарында (Дорогомиловский, Андреевский, Лужнецкий) жаңа жүк айлақтарын салу жоспарланғанын атап өткен жөн. Шамасы, болашақта техникалық функция Мәскеу өзенінің негізгі арнасының жағасынан каналдардың жағалауына ауыстырылды деп болжанған, бірақ бұлай болмады. Бүгінгі күні өндірістік жағалаулардың аумақтары күрделі проблема және сонымен бірге маңызды даму әлеуеті болып табылады.
Қабырғаларды әрлеу
1930 жылдардағы қайта құру бағдарламасына сәйкес жағалаулар Мәскеу өзені арнасының 30 шақырымына (Краснопресненская жағалауынан Кожуховқа дейін) гранитпен безендірілген. Үйінділерге қараған кезде әртүрлі типтегі профильдер қолданылған. Қабырғалардың көлбеу түрі, шеттерінің ауыспалы тіктігі негізге алынды. Мұндай қабырға су айнасынан көрінген кезде жағалаудағы ғимараттарды аз бүркемелейтіндігімен, сондай-ақ көлбеу қабырға өзеннің иілу тегістігін жақсы атап көрсеткендіктен, бұл жағдай өте маңызды болды, өйткені бұл жағдайда Мәскеу өзенінің бұралмалы арнасы. Әр түрлі көлбеу деңгейдегі профильдерді пайдалану жағалаулардың басқа құрылымдық орналасуымен байланысты болды. Қабырғалардың қатаң тік түрі тек бір жерде қолданылды: іске асырылмаған Кеңестер сарайының жағасында.
Үйінділердің қапталында украин және орал кен орындарынан алынған бірнеше түсті гранит қолданылған. Осылайша, Кремль маңындағы жағалау сұр жартастармен бетпе-бет келіп, Раушская жағалауының қабырғасы қызғылт парапетпен сұр граниттен тұрғызылды. Бұл түстер үйлесімі сыншылар өте сәтті деп саналмады. Жағалаудың кейбір учаскелері (Краснопресненская ЖЭО маңында, ЗИЛ аумағында) қызыл гранитпен бетпе-бет кездеседі.
Жағалау парапеттері екі нұсқада жасалды: қаланың орталық бөлігінде қатты гранит, ортасында гранит бағаналары бар шойын торлары түрінде. Сонымен қатар, жұмыс аяқталғаннан кейін бірден сыншылар жағалаулардың қатты қабырғалары оны монументалды етіп жасаса да (жағалаудың сыртқы түрін шешуде басты міндет болған) өзеннің көрінісін жасыратындығын байқады. өзеннің тар үзінділеріндегі айна, мысалы, балалар үйіндегі.
Архитектура
Өткен ғасырдың 30-жылдарында өзен көліктік магистраль ретінде қабылданғандықтан, ең алдымен жағалаулар кемелерді байлауға бейімделуі керек, содан кейін ғана адамдар қол жеткізе алады және тек белгілі бір учаскелерде. Өзен бойымен төмендетілген серуендеу деңгейлерін ұйымдастыру мүмкіндігі (Горький атындағы саябақтың жағалауын қоспағанда) елорданың ортасында онсыз да тар (ені шамамен 90 м) арнаны тарылтпау үшін мүлде қарастырылмаған.
Егер XIX ғасырдағы жиындардың сәулеті болса. айтарлықтай утилитарлы болды, содан кейін 1930 жж. оған әлдеқайда маңызды мән берілді: ең алдымен ол мәнерлі болуы керек. Біз суға түсудің архитектуралық дизайнына сирек назар аударатынымызды мойындауымыз керек (негізінен олардың магистральдарға байланысты жетпеуіне байланысты). Бірақ әр жиынның шешімі ерекше болуы керек еді, мүмкін Мәскеу өзеніндегі екі бірдей жиынның атын атап өту қиын шығар.
Суға түсуді құруға қатысқан сәулетшілерді тізіп көрейік (өкінішке орай, барлық жерде инициалдарды орнату мүмкін болмады): Соколов (Дербеневская, Крутицкая, Москворецкая, Павелетская жағалаулары), IAFrench (Киевская, Бережковская, Смоленская, Ростовская, Котельническая, Гончарная), Кириллов (Софийская жағалауы), А. В. Власов Москвинмен және Шмидтпен (Пушкинская жағалауы), А. М. Файфель (Яуза жағалаулары), Г. П. Гольц (Яузаның Высокояузская жағалауы), А. Д. Суриска (А. Д. Суриска). Әрине, бұл тізім әлі толық емес және оны нақтылау қажет.
Өзенге құятын орындар, өзеннің көліктік аялдамалары ретінде қызмет ете отырып, әр түрлі баспалдақтармен жасалған, бірақ олардың арақашықтығы 1000 м-ден аспайды, бұл су көлігінің талаптарына сәйкес келеді. Қаланың орталығындағы жалғыз ерекшелік - бұл өзеннің Москворецкий мен София жиындары арасындағы бөлігі, оның ұзындығы 1100 м жетеді.
Жиналыстардың орналасуы кездейсоқ емес. Сәулетшілердің алдында оларды ғимараттардың осьтерімен қатаң байланыстыру міндеті тұрды: 1930 жылдардың идеялары бойынша жағалау жағалаудың монументалды дамуының стилобаты және жағалаудың барлық элементтері (тірек қабырға) ретінде ойластырылды. екі жағалаудағы түсіру, көпірлер, ғимараттармен) бір-бірімен қатаң байланыста болып, біртұтас ансамбль құруға тура келді.
Ғимараттарды жағалаулармен байланыстыру да барлық жерде жүзеге асырылмағанын атап өткен жөн. Осылайша, Киев теміржол станциясының алаңына қарама-қарсы тұрған сәулетшілердің тұрғын үйі (сәулетшілер А. В. chусев пен А. К. Ростковский) су бетінен кең партерлік жазықтықпен бөлініп, суға қол жеткізе алмады.
Бұл жоспарды жүзеге асыру бірнеше ондаған жылдарға созылды. Жоспарланған жиындардың барлығы дерлік өмірге әкелді, алайда қала шекаралары кеңейе берді, ал жағалау сызығы туралы бірыңғай түсінік болған жоқ. 1930 жылдары қаладағы су тақырыбын түсінуге берілген күшті серпін екі онжылдықтағы жағдайға әсер етіп, кейіннен біртіндеп жойылды. Су инфрақұрылымын дамыту жөніндегі кейбір идеялар 1971 жылдың бас жоспарында да жарияланды, бірақ олар идея болып қала берді және бұл мәселенің түбегейлі жаңа дамуы орын алған жоқ деп айту әділетті болар еді.
Бүгін біз өзенді бастапқыда су бетіндегі қала ретінде құрылған қалаға қайта баруымыз керек. Жаңадан ойластырылған Мәскеу жағалаулары қандай қасиеттерге ие болуы керек? Ең алдымен, қаланың барлық ұзын бойындағы жағалаулары теңдестірілген сумен, жаяу жүргіншілермен, велосипедпен және автомобиль инфрақұрылымымен толыққанды раманы құрайды деп сенгім келеді. Олардың ұзындығының көп бөлігі үшін (қазіргі жағдайдағыдай, тек саябақ аумағында ғана емес), жағалаулар қалаға «байланыс» суы бар қол жетімді ортаны ұсынуы керек. Жағалаулар жайлы кеңістікке айналып, қалаға жаңа өмір сапасын сыйлауы керек.
