Жаңа сәулет жылы Мәскеуде қала құрылысы институтын құрудан басталды. Сәулетшілер жаңашылдықты екіұшты түрде қарсы алды: мысалы, Александр Ложкин Facebook-тегі «Қала құрылысы құжаттамасын жасаушылар қауымдастығының» парақшасында елорда билігінің басты мақсаты 94-Федералдық заңнан осы жолмен қашу екенін атап өтті » автономды мемлекеттік мекеме түрінде конкурссыз тапсырыс беруге болатын спойлер құру ». Егер осы уақытқа дейін Мәскеудегі қалалық дизайн бойынша жарыстарды Бас жоспардың ғылыми-зерттеу институты жеңіп алса, енді «сол жұмыс істейді», - деп қорытындылайды сыншы. Кейбіреулер, дегенмен, ең болмағанда қаланың кеңістіктік дамуына қатысатын кәсіби мамандардың тұрақты тобы Мәскеуге зиянын тигізбейді деп санайды. Егер ол сондай-ақ қала құрылысы жарыстарын өткізуге негіз дайындаса, онда бұл өте жақсы болады. Рас, жақсы бастама бос болып қалуы мүмкін, деп атап өтті Александр Антонов: «Әрине, үлкен тұрақты мекеме бәріне ыңғайлы. Билік, институт директоры және қызметкерлер. «Жинақталған білім мен тәжірибе базасының» маңыздылығы туралы иллюзия өте күшті. Бірақ шын мәнінде ол не болып шығады », - деп атап өтті сәулетші.
Қала жоспарлаушылармен қатар, Мәскеудің жаңа шекарада дамуын қала тұрғындарының өздері талқылай береді. Илья Варламовтың журналында блогерлер елордалық метрополитенді кеңейту схемасы мен жаңа вокзалдардың пайда болуына байланысты пікірсайысты бастады. Варламов 2012 жылы үшеуі бірден ашылғанын еске салады - «Алма-Атинская», «Новокосино» және «Пятницкое шоссе». Блогерлер әдеттегідей үкімді қатаң түрде жариялады: біріншісі - «типтік дизайнер« шапалақ »,« ақылға қонымсыз және арзан », ал Пятницкое Шоссе - бұл« дәстүрлі »,« таныс »,« әдепті және тіпті әдемі »бекет, әсіресе таспен қапталған. Алайда, желі қолданушыларын көпшіліктің ойынша аккорд сызықтары немесе жаңа сақиналар жетіспейтін метрополитеннің өзі алаңдатады. «Сақиналармен жұмыс жасамай қалай жаңа станцияларды салуға болады», - дейді блогер govorikrasivo. «Әзірге байланыстың кеңейтілген жүйесі жоқ, тек сақина қағидаты бойынша ғана емес, мысалы Лондондағыдай, метрополитенді ашып, ұзартатын ештеңе жоқ».
Петербург блогерлері заманауи метро станцияларының сәулеті туралы да жазады. Бұған Бухарестская станциясының ашылуы себеп болды, ол өзінің журналында минаковас қолданушысы атап өткендей, күлгін бұтақты толыққанды филиалға айналдырды - «енді ол екі мега ұйықтайтын жерді біріктіреді: солтүстіктегі Комендант аэродромы және Оңтүстіктегі Купчино ». Питерліктердің өз станцияларынан гөрі Мәскеу станцияларының дизайнын артық көретіндігі қызық, онда мысалы, қолданушы «асыл тас аз болса да, дизайн әлдеқайда қатал әрі заманауи» деп жазады. Ал солтүстік астананың тұрғындары метрополитеннің метрополитендік қарқынмен дамуына қызғанышпен қарайды - Санкт-Петербургте алдағы екі-үш жылда жаңа бекеттер пайдалануға берілмейді, келесі станция - тек Театральная, 2015-2016 жж. блог жазбаларының авторы.
Ал мәскеуліктер болса, асфальтты тротуар плиталарымен кеңінен ауыстырумен қатар, қала орталығындағы жаяу жүргіншілер аймақтарын кеңейту науқанына әлі де қатты алаңдаулы. Көбіне автокөлік жүргізушілері бақытсыз, олар үшін бүкіл көшелер жабылды. Олармен бірге жергілікті тұрғындар үрейленеді, олар, мүмкін, жеке көлік құралдарын пайдалану әдетінен шығуы керек. Жақында блогында 2013 жылға арналған жаяу жүргіншілер маршруттарының егжей-тегжейлі картасы жарияланған Илья Варламов Көлік департаментінің жоспарлары айтарлықтай радикалды екенін растады: мысалы, Крымская жағалауында немесе Никольская көшесінде трафикті толығымен жабу. Сонымен қатар, көптеген мәскеуліктер тіпті бүкіл аудандарды жаяу жүргінші ретінде көруге келіседі, мысалы, Китай-Город. Хитровка қолданушысы Китайгород қабырғасын қалпына келтіріп, кеңселері мен әкімшілігін алып тастап, ғимараттарды бірінші қабаттарында кафелер мен көрме залдары бар қонақ үй ретінде пайдалануды ұсынады. Блогерлер Кадашиді де, Поварская көшесін де жаяу жүргінші етуге кеңес береді, ең бастысы мәселеге жүйелі түрде қарау керек, деп жазады canaris. - «Жаяу жүргіншілер аймақтары белгілі бір маршруттар жүйесін құруы керек: маршрут циклмен немесе метрополитенмен аяқталады».
Мұны, айталық, ru-сәулетшілер қауымдастығында жазылған әлемдегі ең үлкен жаяу жүргіншілер туннельдерінің желісі бар Торонтодан білуге болады. Ұзындығы 28 шақырым болатын бұл жүйе ондаған іскерлік ғимараттарды, метро станцияларын, теміржол вокзалдарын, аттракциондар мен автотұрақтарды жер астымен байланыстырады және азық-түлік сатып алуға, суық пен желді қалдырмай жұмысқа баруға немесе кинотеатрға баруға мүмкіндік береді. Айтпақшы, күн сайын Мәскеуге келетін немесе оның орталығында тұратындардың көпшілігі қазіргі жаяу жүру маршруттарынан гөрі, жаяу жүргіншілерге арналған туристік маршруттардан гөрі, жайлылықты қалайды, демек, жылы мезгілде де.
Сонымен қатар, Мәскеудің туристер үшін осылайша тартымды бола алатындығына барлығы бірдей сене бермейді - кейбір блогерлердің пікірінше, жаяу жүргіншілер аймақтарын орналастыру әкімшілік және бөлшек сауда кеңістігін ауыстыру аясында жылжымайтын мүлікті қайта бөлу ықтималдығы жоғары., және плиткаларды өндіруге және төсеуге келісімшарттар. Айтпақшы, қолданушы chistoprudov соңғысына тұтас зерттеу жұмысын арнап, біздің елімізде және Германияда тротуар машиналарының қалай жұмыс істейтінін салыстырды.
Мәскеудегі плиткалар, белгілі болғандай, немістермен салыстырғанда керемет жылдамдықпен төселуде, дегенмен кейде тікелей мұз үстінде. Дәл сол уақытта, ескі ғимараттар, әсіресе айналасында қала қорғаушыларымен дау туындайтын ғимараттар бұзылуда. Сонымен, «Архнадзор» сайты мереке күндері 1 қаңтардың таңертең таңертең Страсной бульварындағы Ново-Екатерина ауруханасының екі коммуналдық ғимараты қиратылғандығы туралы хабарлады. Олардың орнына қала билігі Мәскеу қалалық думасына жаңа ғимарат салуды жоспарлап отыр. Сонымен бірге кейбір блогерлер көріксіз ғимараттардың құндылығына қарсы тұруға тырысты. Алайда, бұл оқиғадағы қала қорғаушылары ғимараттардың зерттелмеген күйінде бұзылғандығына, енді қайта құрудың орнына енді тарихи ортаға ешқандай қатысы жоқ нәрсе салынатынына және, сайып келгенде, қалалық әкімдік бұл жолы олар өздерінің алдындағы адамдардан кем емес сатқындық жасады.
Тарихи құндылыққа келетін болсақ, қала қорғаушыларының қатарына кірмейтін блогерлер арасында оның тұжырымдамасы өте бұлыңғыр. Мысалы, сол Илья Варламовтың блогында көрермендер жақында Қызыл алаңдағы кесенені бұзу немесе қалдыру туралы ұзақ уақыт таласты. Нәтижесінде, жүздеген пікірлер арасында А. В.-ны көрген бірнеше есі дұрыс адамдар болды. Chусев - қайтыс болған басшының саркофагы ғана емес, ел басшылығының басты трибунасы және ұзақ уақыт бойы тәуелсіз мәдени құндылыққа айналған сәулет ескерткіші.
Содан кейін көшбасшылар туралы естелік туралы. Кеше Юрий Аввакумов Snob.ru-дағы блогында Давид Саркисянның кеңсесінің жиһаздарын әкімшілік қанаттан Руинс қанатының кеңістігіне ауыстыру фактісі туралы қайғылы пікір білдірді. Атақты сәулетші және куратор жаңа режиссер мемориалдық кеңсемен тіл табыса алмады деп нәзік шағымданады және Саркисянның кеңсесінің шығармашылық хаосына поэтикалық ұқсастық береді - Хоакин Мачадо де Кастроның Лиссабондағы Эстрела Базиликасынан туған уақыты. Ұқсастықтар байқалатынын мойындау керек. Бірақ Юрий Аввакумов посттың атауында ерекше жетістікке жетті: «офис-босану сахнасы», оның ішінде бір нәрсе бар.
